Cílem proměny Americké je změna charakteru ulice z ryze dopravní na živější městský bulvár pro každodenní život, tedy veřejný prostor, kudy lidé nechtějí jen co nejrychleji projet, ale kde jsou ochotní setrvat. Ulice by měla být uzpůsobena k tomu, aby tudy mohla projíždět veřejná doprava, pěší měli více prostoru a zároveň zde byly podmínky pro aktivní život v uliční prostoru – širší chodníky, více zeleně, mobiliář – lavičky, pítka, cyklostojany, prostor pro vznik předzahrádek.

V tisku i na sociálních sítích, stejně jako z úst opozičních politiků se šíří celá řada nepravd, polopravd a dezinformací. Proto jsme připravili odpovědi na otázky, které si zákonitě musíte položit, pokud se s „hejty“ směrem k rekonstrukci Americké třídy a náměstkovi pro dopravu Alešovi Tolarovi setkáte. Děkujeme za váš čas, který věnujete faktům, nikoli domněkám…

Byl projekt úpravy Americké připravován „v utajení“ bez opozičních vědomí politiků?

Nikoliv. Záměr zklidnění Americké včetně využití „sdílené zóny“ je popsán v základních a na úrovni mnohých městských orgánů schválených koncepčních dokumentech (PUMP aj.).

Rekonstrukce Americké byl projekt zmiňovaný v programovém prohlášení stávající koalice a byl RMP a ZMP schválený v řádném rozpočtu města pro rok 2026.

Byli o plánu rekonstrukce řádně a včas informováni zdejší majitelé domů a podnikatelé?

Záměr ulici v letošním roce rekonstruovat byl opakovaně městě komunikován formou tiskových zpráv a městských informačních kanálů od okamžiku schválení rozpočtu.

Přesné datum zahájení prací, etapizaci a předpokládaný termín dokončení mohl být dotčeným sdělen až ve chvíli, kdy byla uzavřena smlouva s vybraným zhotovitelem. Povinnost informovat všechny vlastníky byly jedna uložena ve smlouvě o dílo právě danému zhotoviteli a dle informací zadavatele si toto splnil vyvěšení informace o stavbě na dveře všech domů v požadovaném min. sedmidenním předstihu. Město Plzeň ještě nadto uspořádalo v týdnu předcházejícím zahájení stavby přímo na místě tiskový brífink. Informaci o všech opatřeních a změnách během stavby v předstihu publikoval i PMDP.

Byla do přípravy rekonstrukce Americké zapojena veřejnost formou participace?

Ano. S veřejností byl participativně projednáván Plán udržitelné mobility pojednávající konkrétní kartou opatření o principu rekonstrukce Americké, k projednávání a projektování konkrétní podoby projektu rekonstrukce již veřejnost přizvána nebyla.

Projekt byl připravován po odborné stránce, zadavatelem byla Správa veřejného statku a k podobě projektu se vyjadřovaly odborné služby magistrátu včetně ÚKR a PMDP, POVED aj. Zvolená řešení vychází z principu městských koncepčních generelů (cyklogenerel, generel MHD, generel veř. prostranství…)

V rámci stavebního řízení pak měli možnost vyjádřit se vlastníci dotčených nemovitostí. Stanovení míst pro výsadbu stromů, umístění mobiliáře aj. vycházelo z rekonstrukce podzemních sítí provedených před cca 20 lety, které jsou nyní v jejich poloze respektovány.

Je rekonstrukce Americké řádně zkoordinována s ostatními uzavírkami ve městě a koná se nejkratší možnou dobu?

Na rekonstrukci Americké se hledělo v celoročním plánu dopravních opatření ve městě a byl pro ni stanoven nejvhodnější termín tak, aby se druhá a třetí etapa zahrnující nejrozsáhlejší omezení celého úseku odehrávaly většinově v době školních prázdnin. SVS rekonstrukci soutěžilo s předem určeným harmonogramem zahrnujícím max 80+10 dnů na realizaci.

Koná se rekonstrukce ve vhodném termínu, není pro město neúnosné kombinovat uzavírku Americké s rekonstrukcí náměstí Republiky a sadů Pětatřicátníků?

Souběh rekonstrukce Americké s úpravami na náměstí Republiky a v sadech Pětatřicátníků není negativní, stavby se ve svých DIO navzájem nijak neovlivňují.

Je stanovení objízdné trasy přes Kopeckého a Smetanovy sady vhodné a bezpečné?

DIO a objízdné trasy schválila jak policie, tak se k nim vyjádřily PMDP a POVED. Do sadů nejsou zavedeny objízdné trasy vše linek, ale jen části. Dopravní podnik vydal řidičům nařízení po objízdné trasy sady jezdit max 30 km/h.

Proč v ulici bude zavedena „sdílená zóna“ a co to je?

Sdílená zóna bude zavedena v úseku mezi křižovatkami se Škroupovou a Prokopovou ulicí. Tento úsek je v rámci Plánu udržitelné městské mobility navržen pro zklidnění dopravy a právě sdílená zóna k tomu byla odborníky doporučena jako vhodné opatření. Ve sdílené zóna je rychlost max. 20 km/h a všichni účastníci provozu se musí navzájem respektovat.

Nepřinese režim sdílené zóny zpoždění MHD, kvůli čemu mimo jiné byla na Americké restrikce IAD zavedena?  

Rychlostní limit 20 km/h bude platit v úseku dlouhém jen 190 m, z toho zhruba čtvrtinu tvoří prostor zastávek. Reálné zpoždění MHD pomalou jízdou při zajíždění a vyjíždění ze zastávek tak bude jen v řádu vteřin. Ke stanovení sdílené zóny se PMDP kladně vyjádřilo v rámci projektové přípravy.

Není „sdílená zóna“ nebezpečná?

K zavedení sdílené zóny se kladně vyjádřila policie ČR, zkušenosti ze zahraniční i z míst v Česku, kde již sdílená zóna byla zavedena, jsou naopak prokazatelné úbytky nehod i kolizí s chodci. Chodci, cyklisté ani auta nemají ve sdílené zóně přednost, princip je postavený na vzájemném respektu, který lze dodržovat díky povinné maximální rychlosti.

Po 4 letech konečně Plzeňané uvidí první konkrétní pozitivní dopady uzavření Americké třídy automobilové dopravě.

My, Starostové, věříme, že i přes pachuť vyvolanou politiky, kteří by nejradši vrátili tranzitní dopravu do středu města, nakonec všichni pochopí, že zklidňování a ozelenění centra je správnou cestou, která se bude lidem v Plzni líbit.

Autor: Starostové